Partes de um sistema de freio de carro: guia completo para componentes de freio

A sistema de freio do carro é construído a partir de dois subsistemas principais, freios a disco e freios a tambor, além de um conjunto de hardware hidráulico compartilhado que liga o pedal do freio a cada roda. O lado do freio a disco é composto por um rotor de freio, pastilha de freio e pinça de freio. O lado do freio a tambor é composto por um tambor de freio, uma sapata de freio e um cilindro de roda. Em torno dessas peças centrais ficam o cilindro mestre, as linhas de freio e o fluido de freio, que juntos movem a pressão do pedal para cada roda. Este guia explica o que cada peça faz, como os layouts de disco e tambor se comparam e onde as pastilhas de freio automotivo e outros PRODUTOS DE FREIO AUTOMÓVEL encaixar em um circuito de frenagem completo.

Os motoristas que pesquisam esse tópico geralmente pesquisam usando palavras ligeiramente diferentes, como lista de peças do sistema de freio, peças de freios de carro, diagrama de peças de freio, peças de freio de veículo ou componentes de freio de carro. Todas essas questões apontam para o mesmo sistema subjacente, e este artigo analisa cada uma delas seção por seção, começando com os dois layouts básicos de freio e passando para componentes individuais, padrões de desgaste e uma tabela completa de referência de peças.

Conteúdo

1 Os dois principais tipos de sistemas de freio de carro
- 1.1 Componentes do freio a disco
- 1.2 Componentes do freio a tambor
2 Componentes do freio a disco: rotor, pastilha e pinça explicados
3 Peças do sistema de freio a tambor: tambor, sapata e cilindro de roda
4 Diagrama das peças do freio: como o conjunto da extremidade da roda se encaixa
5 Componentes do sistema hidráulico: cilindro mestre, linhas de freio e fluido de freio
6 Lista completa de peças do sistema de freio do carro
7 Materiais das pastilhas de freio: comparando pastilhas orgânicas, semimetálicas, cerâmicas e pouco metálicas
- 7.1 Faixa típica de coeficiente de atrito por material de almofada
- 7.2 Tendência relativa de poeira de freio visível por material de pastilha
8 Freios a disco versus freios a tambor: uma comparação lado a lado
9 Quantos tipos de sistemas de freio existem
10 Desgaste dos componentes do freio: quanto tempo normalmente duram as peças
11 Sinais de alerta de que os componentes do freio precisam de atenção
12 PRODUTOS DE FREIO PARA AUTOMÓVEIS da Yancheng Yanitiger
13 Sobre Yancheng Yanitiger Auto Parts Co., Limited
14 Perguntas frequentes sobre peças de freio de carro

Os dois principais tipos de sistemas de freio de carro

Cada roda de um veículo de passageiros é desacelerada usando um dos dois layouts de fricção. Compreender quais peças pertencem a qual layout é a maneira mais rápida de entender a lista de peças do sistema de freio de um carro, uma vez que um conjunto de freio a disco e um conjunto de freio a tambor compartilham uma finalidade semelhante, mas usam hardware diferente.

Componentes do freio a disco
- Rotor do freio, um disco giratório de metal preso ao cubo da roda
- Pastilha de freio, o material de fricção que se fixa ao rotor
- Pinça de freio, a carcaça que empurra as pastilhas contra o rotor
Componentes do freio a tambor
- Tambor de freio, um cilindro oco de metal que gira com a roda
- Sapata de freio, o revestimento de fricção curvo pressionado para fora contra o tambor
- Cilindro da roda, o pistão hidráulico que empurra as sapatas para fora

Além dessas peças da extremidade da roda, um circuito de frenagem completo também depende de hardware e acessórios compartilhados, incluindo o cilindro mestre, linhas de freio e fluido de freio. Esses componentes compartilhados transportam a pressão do pedal para qualquer layout de extremidade de roda que o veículo usa e são tão importantes para o desempenho geral de parada quanto o rotor, a pastilha, o tambor ou a sapata. As seções abaixo analisam cada um desses componentes individualmente antes de passar para uma tabela de comparação completa.

Componentes do freio a disco: rotor, pastilha e pinça explicados

Os freios a disco são o layout de freio dianteiro mais comum em carros de passageiros modernos e, em muitos veículos, são usados nas quatro rodas. Onde estão localizados os freios de um carro? Em um veículo com freio a disco, o rotor e a pinça ficam diretamente atrás de cada roda, visíveis através dos raios da roda na maioria dos designs de aro.

Rotor de freio

O rotor do freio, também chamado de disco de freio, é aparafusado ao cubo da roda e gira com a roda. Sua superfície plana e usinada dá à pastilha de freio algo para se fixar. Os rotores são geralmente de ferro fundido e muitos rotores dianteiros são ventilados internamente com palhetas de resfriamento entre duas faces de atrito para ajudar a dissipar o calor gerado durante frenagens repetidas.

Componentes de uma pinça de freio

A pinça de freio é a carcaça que fica ao redor do rotor e aperta as pastilhas para dentro quando o motorista pressiona o pedal. Um paquímetro é construído a partir de várias peças menores trabalhando juntas:

Corpo ou suporte da pinça, que é montado na junta de direção
Um ou mais pistões, que se movem para fora sob pressão hidráulica
Vedações de pistão e protetores contra poeira, que mantêm o fluido dentro e os detritos fora
Pinos deslizantes ou pinos-guia, que permitem que uma pinça flutuante se desloque de um lado para o outro
Parafusos da pinça, que fixam o suporte à junta

Os calibradores são geralmente construídos como designs fixos ou flutuantes. Uma pinça fixa possui pistões em ambos os lados do rotor e não se move, enquanto uma pinça flutuante (ou deslizante) possui pistões em apenas um lado e desliza nos pinos-guia para que ambas as pastilhas entrem em contato com o rotor uniformemente. As pinças flutuantes são amplamente utilizadas em veículos de passageiros do dia a dia porque o design é mais simples e leve, enquanto as pinças fixas são mais comuns em aplicações orientadas para o desempenho.

Partees de uma pastilha de freio

Uma pastilha de freio parece simples vista de fora, mas é uma montagem em camadas. As principais partes de uma pastilha de freio incluem:

Placa de apoio, uma placa de aço rígida à qual o material de fricção se liga
Camada inferior ou calço, que ajuda a isolar o calor e reduzir a vibração
Material de fricção, o composto que realmente entra em contato com o rotor
Indicador de desgaste, uma pequena aba de metal ou sensor que sinaliza quando a pastilha é fina

Essa estrutura em camadas é a razão pela qual as pastilhas de freio automotivo são vendidas como um conjunto combinado, e não como um único bloco de material de fricção, e por que a espessura da pastilha é o principal valor que os técnicos verificam durante uma inspeção de rotina.

Peças do sistema de freio a tambor: tambor, sapata e cilindro de roda

Os freios a tambor continuam comuns no eixo traseiro de muitos veículos compactos e econômicos, principalmente porque o layout é simples, barato de produzir e funciona bem para integrar um freio de estacionamento mecânico. As peças de um sistema de freio a tambor são diferentes de uma configuração de disco, embora o objetivo subjacente seja o mesmo.

Partes essenciais de um sistema de freio a tambor e o que cada uma faz
Peça de freio de tambor	Função
Tambor de freio	Carcaça giratória contra a qual as sapatas pressionam por dentro
Sapata de freio	Revestimento de fricção curvo que entra em contato com a superfície interna do tambor
Cilindro de roda	Par de pistão hidráulico que espalha as sapatas para fora
Molas de retorno	Afaste as sapatas do tambor após a frenagem
Mecanismo de autoajuste	Elimina a folga à medida que o forro do sapato se desgasta gradualmente
Placa de apoio	Placa de aço fixa que prende todo o conjunto ao eixo

Como as sapatas ficam dentro de um tambor fechado, esse layout libera calor mais lentamente do que um freio a disco aberto, o que é um dos motivos pelos quais muitos fabricantes reservam freios a tambor para eixos traseiros, onde a carga de frenagem é mais leve que a do eixo dianteiro sob desaceleração normal.

Diagrama das peças do freio: como o conjunto da extremidade da roda se encaixa

Um diagrama rotulado dos freios de um carro torna mais fácil ver como o rotor, a pastilha e a pinça se alinham ao redor do cubo da roda. A ilustração abaixo mostra um conjunto típico de freio a disco dianteiro e como a pinça fica montada no rotor com a pastilha imprensada entre eles.

Vista esquemática explodida de um conjunto de freio a disco dianteiro, sem escala exata

No layout ilustrado, o calibrador conecta a borda externa do rotor e prende a pastilha contra a face plana de atrito. Uma curta mangueira de freio de borracha liga esse conjunto móvel à linha de freio de aço fixa mais acima na suspensão, que é onde a pressão do fluido se origina no cilindro mestre.

Componentes do sistema hidráulico: cilindro mestre, linhas de freio e fluido de freio

Pressionar o pedal não empurra um cabo diretamente para cada roda de um carro moderno. Em vez disso, um circuito hidráulico transporta essa força através do fluido, usando uma cadeia de peças que conecta o acionador a cada conjunto de ponta de eixo.

O pedal do freio e a articulação do pedal transferem a força do pé para o booster
O servofreio (vácuo ou elétrico) multiplica essa força antes de atingir o cilindro mestre
O cilindro mestre converte a força mecânica em pressão hidráulica dentro do fluido de freio
Linhas de freio de aço e mangueiras de freio flexíveis transportam fluido pressurizado para cada roda
Os pistões da pinça de freio ou os pistões do cilindro da roda convertem a pressão do fluido de volta em força de fixação

O próprio cilindro mestre normalmente possui dois circuitos de fluido separados, portanto, um vazamento ou falha em um circuito ainda deixa disponível um segundo circuito de frenagem reduzido. Este layout de circuito duplo é um dos princípios de segurança padrão por trás do design moderno do sistema de freio.

O fluido de freio é um fluido hidráulico especializado, classificado para resistir à ebulição sob as altas temperaturas geradas na pinça. Como o fluido de freio é higroscópico, o que significa que absorve gradualmente a umidade do ar, os fabricantes geralmente recomendam que ele seja verificado e, quando necessário, lavado em intervalos programados, em vez de deixado indefinidamente, uma vez que o teor de umidade diminui o ponto de ebulição do fluido ao longo do tempo.

Lista completa de peças do sistema de freio do carro

A tabela abaixo reúne todas as partes abordadas até agora em uma referência, organizada de acordo com a localização de cada componente no sistema. Use-o como uma resposta rápida para peças dos freios de um carro, componentes de freios e perguntas de referência semelhantes.

Uma lista consolidada de peças do sistema de freio agrupada por subsistema
Part	Pertence a	Função principal
Rotor de freio	Freio a disco	Superfície de fricção aparafusada ao cubo
Pastilha de freio	Freio a disco	Material de fricção preso ao rotor
Pinça de freio	Freio a disco	Abriga pistões que comprimem as pastilhas
Tambor de freio	Freio de tambor	Caixa giratória em torno dos sapatos
Sapata de freio	Freio de tambor	Forro de fricção pressionado contra o tambor
Cilindro de roda	Freio de tambor	Empurra as sapatas para fora hidraulicamente
Cilindro mestre	Sistema hidráulico compartilhado	Gera pressão hidráulica a partir da força do pedal
Linhas e mangueiras de freio	Sistema hidráulico compartilhado	Leve fluido pressurizado para cada roda
Fluido de freio	Sistema hidráulico compartilhado	Transfere pressão através do circuito
Impulsor de freio	Sistema hidráulico compartilhado	Amplifica a força do pedal antes do cilindro mestre
Cabo do freio de estacionamento	Backup mecânico	Mantém o veículo parado sem sistema hidráulico

Materiais das pastilhas de freio: comparando pastilhas orgânicas, semimetálicas, cerâmicas e pouco metálicas

Os materiais e peças do freio estão intimamente ligados, uma vez que o composto de fricção ligado à placa de apoio da pastilha é o que determina a sensação do pedal, o nível de ruído e a produção de poeira. As pastilhas de freio automotivo são geralmente vendidas em quatro grandes famílias de materiais de fricção.

Famílias comuns de materiais de fricção de pastilhas de freio automotivo
Material da almofada	Características Gerais	Uso típico
Orgânico (sem amianto)	Composto mais macio, mais silencioso, desgasta comparativamente mais rápido	Automóveis ligeiros de passageiros, deslocações diárias
Semimetálico	Forte manuseio de calor, pode funcionar mais alto e com mais poeira	Caminhões, SUVs, direção mais pesada
Cerâmica	Relativamente silencioso, produz poeira de cor mais clara	Automóveis de passageiros onde o ruído e a poeira são uma prioridade
Pouco metálico	Sensação de pedal firme, maior teor de metal do que cerâmica	Condução orientada para o desempenho e espirituosa

Faixa típica de coeficiente de atrito por material de almofada

Valores ilustrativos do coeficiente de atrito de faixa média, os valores reais variam de acordo com a formulação e o método de teste

Tendência relativa de poeira de freio visível por material de pastilha

Comparação de tendências gerais, não uma medição laboratorial

Freios a disco versus freios a tambor: uma comparação lado a lado

Os freios a disco e os freios a tambor não são atualizações intercambiáveis um do outro; são duas abordagens de engenharia diferentes, cada uma com compensações que os tornam adequados para diferentes posições em um veículo.

Freio a disco Freio de tambor

Comparação ilustrativa das características gerais de engenharia, veículos individuais variam

Freio a discos generally shed heat faster because the rotor is exposed to open air, which helps keep pedal feel more consistent during repeated hard stops. The open design also drains water more readily, which is one reason disc brakes are common at the front axle, where the majority of braking load and heat is generated. Drum brakes, by contrast, enclose the friction surface, which slows heat dissipation but also protects the shoes from road debris and makes it straightforward to build a simple mechanical parking brake into the same housing.

Quantos tipos de sistemas de freio existem

Os sistemas de freio são projetados para veículos e aplicações muito diferentes, desde automóveis de passageiros até máquinas industriais. O hardware de fricção discutido acima, disco e tambor, descreve o layout da extremidade da roda, enquanto a lista abaixo descreve o princípio operacional mais amplo por trás de como a força atinge esse hardware em primeiro lugar.

Sete grandes categorias de sistemas de freio por princípio de funcionamento
Tipo de sistema de freio	Como funciona	Aplicação Comum
Freios hidráulicos	Fluido de freio transfers pedal pressure to the pads or shoes	Carros e motocicletas
Freios mecânicos	Um cabo aplica força de frenagem diretamente	Bicicletas e muitos sistemas de freio de estacionamento
Freios pneumáticos (ar)	O ar comprimido aplica pressão de fixação	Ônibus e caminhões pesados
Freios eletromagnéticos	A força magnética resiste ao movimento	Veículos elétricos e máquinas industriais
Freios regenerativos	Energia cinética se converte em energia elétrica	Veículos elétricos e híbridos
Freio a discos	As pinças apertam as almofadas contra um disco giratório	A maioria dos veículos de passageiros modernos
Freio de tambors	Os sapatos são pressionados para fora contra um tambor giratório	Eixos traseiros em veículos menores ou mais antigos

Desgaste dos componentes do freio: quanto tempo normalmente duram as peças

A espessura da pastilha de freio é o valor mais útil para avaliar a vida útil restante. O novo material de fricção normalmente mede algo em torno de 10 a 12 milímetros, e a maioria dos fabricantes trata cerca de 3 milímetros como o ponto onde a pastilha deve ser substituída.

Padrão de desgaste apenas ilustrativo, o desgaste real depende do veículo, estilo de condução e material da pastilha

Em condições normais de condução, a espessura das pastilhas dos freios dianteiros é comumente verificada a cada 30.000 a 50.000 quilômetros, enquanto as pastilhas traseiras são comumente verificadas a cada 40.000 a 60.000 quilômetros, uma vez que o eixo dianteiro geralmente carrega uma parcela maior da carga de frenagem. Quando o material de fricção mede menos de 3 milímetros, a substituição é normalmente recomendada. Após a instalação de novas pastilhas, um curto período de assentamento de aproximadamente 200 quilômetros de frenagem gradual e variada é comumente recomendado para que o material de fricção assente uniformemente contra a superfície do rotor ou do tambor.

Os rotores e tambores desgastam-se mais lentamente do que as pastilhas em condições normais, mas são recapeados ou substituídos quando desenvolvem sulcos profundos, variação excessiva de espessura ou pontos duros que causam pulsação no pedal. O fluido de freio é geralmente tratado com base no tempo, em vez de com base na quilometragem, uma vez que sua capacidade de resistir à ebulição diminui à medida que absorve umidade, independentemente de quantos quilômetros foram percorridos.

Sinais de alerta de que os componentes do freio precisam de atenção

A maioria das falhas nos componentes dos freios emite algum aviso antes de se tornarem graves. Reconhecer precocemente esses sinais é uma forma prática de planejar uma visita de serviço antes que uma peça desgastada cause danos secundários a um componente mais caro.

Guinchando ou guinchando

Freqüentemente causado por uma aba indicadora de desgaste embutida em contato com o rotor, sinalizando que a pastilha está se aproximando de seu ponto de substituição.
Ruído de moagem

Geralmente significa que o material de fricção desapareceu e a placa de apoio está em contato direto com o rotor ou tambor.
Pulsação do pedal

Uma sensação de pulsação no pedal geralmente indica uma superfície irregular ou deformada do rotor.
Veículo puxando para um lado

Pode indicar um pistão da pinça emperrado, uma pastilha com desgaste irregular ou pressão irregular entre a roda esquerda e direita.
Pedal macio ou esponjoso

Freqüentemente relacionado ao ar nas linhas hidráulicas, baixo nível de fluido ou um componente hidráulico que precisa de atenção.
Luz de advertência do painel

Uma luz de advertência do sistema de freio pode indicar nível baixo de fluido, um sensor de pastilha desgastado ou uma falha detectada em outra parte do circuito.

PRODUTOS DE FREIO PARA AUTOMÓVEIS da Yancheng Yanitiger

Yancheng Yanitiger Auto Parts Co., Limited fornece um amplo catálogo de hardware de freio e embreagem construído em torno dos componentes descritos acima, incluindo cilindros mestres de freio, cilindros de roda de freio, cilindros de embreagem, pinças e pastilhas de freio automotivo para uma ampla gama de plataformas de veículos. Uma seleção de listagens atuais é mostrada abaixo.

Veja o catálogo completo no Página PRODUTOS DE FREIO AUTOMÓVEL , incluindo o completo categoria de pastilha de freio .

Sobre Yancheng Yanitiger Auto Parts Co., Limited

Yancheng Yanitiger Auto Parts Co., Limited é um fornecedor de produtos de freio automotivo com base na China e uma empresa atacadista de produtos de freio automotivo, especializada na fabricação de produtos de freio. As principais linhas de produtos incluem cilindro mestre do freio, cilindro escravo do freio, cilindro mestre da embreagem, cilindro escravo da embreagem, pinças e pastilhas de freio . Através da atuação profissional e normativa, a empresa desenvolveu mais de 3.000 modelos de produtos , oferecendo aos clientes estruturas de preços competitivas juntamente com um serviço eficiente.

A empresa mantém mais de 1.000 referências de sapatas e pastilhas de freio cobrindo plataformas de veículos europeias, americanas, russas, japonesas e coreanas. As fábricas associadas formam uma equipe de fabricação experiente que exporta produtos de peças automotivas para clientes em todo o mundo. Os produtos possuem certificação ISO9001 e TS16949, e a empresa construiu relacionamentos com clientes em mais de 30 países.

Perguntas frequentes sobre peças de freio de carro

Q1. Quanto tempo duram as pastilhas de freio?

A vida útil depende do estilo de condução, do peso do veículo e do material das pastilhas, mas muitas pastilhas duram em algum lugar em uma ampla faixa medida em dezenas de milhares de quilômetros antes de atingir o limite de substituição.
Q2. Com que frequência as pastilhas de freio devem ser substituídas?

As pastilhas são geralmente substituídas quando o material de fricção se aproxima de cerca de 3 milímetros de espessura, razão pela qual as verificações periódicas de espessura são mais confiáveis do que um intervalo fixo de calendário.
Q3. Quais são os sinais de pastilhas de freio gastas?

Os sinais comuns incluem um ruído agudo do indicador de desgaste, uma distância de parada mais longa, material de fricção fino visível ou um som de trituração se a pastilha estiver completamente desgastada.
Q4. Como posso saber se minhas pastilhas de freio precisam ser substituídas?

Uma verificação visual da espessura através dos raios da roda, ou uma medição feita durante o serviço de rotina, é a maneira mais direta de confirmar a vida útil restante da pastilha.
Q5. Por que minhas pastilhas de freio estão rangendo?

O rangido é freqüentemente causado pelo contato de uma aba indicadora de desgaste de metal com o rotor, uma vez que o material de fricção se desgasta perto de seu ponto de substituição.
Q6. Por que as novas pastilhas de freio rangem?

As novas almofadas podem ranger brevemente durante o período de assentamento ou se uma fina camada de composto anti-ruído não tiver sido aplicada à placa de apoio durante a instalação.
Q7. As pastilhas de freio de cerâmica são melhores do que as pastilhas semimetálicas?

Nenhum dos tipos é universalmente melhor, as pastilhas de cerâmica tendem a funcionar mais silenciosamente com poeira de cor mais clara, enquanto as pastilhas semimetálicas tendem a suportar cargas de calor mais altas, portanto a escolha certa depende do veículo e das condições de direção.
Q8. O que uma pinça de freio faz?

A pinça aloja os pistões que comprimem as pastilhas de freio contra o rotor, convertendo a pressão hidráulica do cilindro mestre em força física de fixação.
Q9. Quanto tempo duram as pinças de freio?

As pinças são construídas para durar uma longa parte da vida útil de um veículo, embora as vedações internas e as proteções contra poeira possam se desgastar ou degradar com o tempo e possam precisar de atenção antes do próprio corpo da pinça.
Q10. Quais são os sintomas de uma pinça de freio ruim?

Os sintomas típicos incluem o veículo puxando para um lado durante a frenagem, desgaste irregular das pastilhas, sensação de arrasto ou infiltração visível de fluido ao redor do corpo da pinça.
Q11. Qual é a diferença entre calibradores fixos e flutuantes?

Uma pinça fixa possui pistões em ambos os lados do rotor e permanece estacionária, enquanto uma pinça flutuante possui pistões apenas em um lado e desliza nos pinos-guia para que ambas as pastilhas pressionem uniformemente contra o rotor.
Q12. Quais são as principais partes do sistema de freio de um carro?

Em um nível superior, as peças principais são o rotor ou tambor, a pastilha ou sapata, a pinça ou cilindro da roda, além do cilindro mestre compartilhado, linhas de freio e fluido de freio que conectam o pedal a cada roda.