É verdade que quanto maior o coeficiente de atrito das pastilhas de freio, melhor?

O coeficiente de atrito de pastilhas de freio não é o maior, melhor. Embora um coeficiente de atrito mais alto signifique que uma força de frenagem maior possa ser gerada sob a mesma pressão, tornando a resposta do freio mais sensível, um coeficiente de atrito excessivamente alto pode causar uma série de riscos de segurança e desequilíbrios de desempenho. Por exemplo, durante a frenagem de emergência em alta velocidade, um coeficiente de atrito excessivamente alto pode fazer com que as rodas travem, o veículo perca instantaneamente o controle da direção e até mesmo causar situações perigosas, como deriva e derrapagem, representando uma ameaça direta à segurança. Além disso, um alto coeficiente de atrito é frequentemente acompanhado de desgaste excessivo no disco de freio, que não apenas acelera a perda de pastilhas de freio e discos de freio, mas também pode gerar ruído de frenagem e poeira, afetando o conforto de direção.
Do ponto de vista dos cenários de direção reais, a seleção dos coeficientes de atrito precisa considerar de maneira abrangente as características do veículo, hábitos de direção e ambiente de uso. Por exemplo, se os veículos urbanos usarem pastilhas de freio com altos coeficientes de atrito, iniciações e paradas frequentes podem fazer com que o sistema de freio superaqueça, agrava a decaimento térmico (uma queda repentina no coeficiente de atrito em altas temperaturas) e reduza a eficiência da frenagem; Enquanto nas áreas montanhosas ou na direção da pista, um aumento moderado no coeficiente de atrito pode lidar com as necessidades de frenagem de alta intensidade, mas é necessário garantir a estabilidade do material sob temperaturas extremas. Além disso, os produtos inferiores podem aumentar artificialmente o coeficiente de atrito adicionando abrasivos, mas em uma emergência, a força de frenagem decai rapidamente ou até falha completamente. Esse tipo de fenômeno de "rótulo falso" ilustra ainda a falta de confiabilidade de simplesmente buscar valores altos.
O núcleo do desempenho das pastilhas de freio está na estabilidade do coeficiente de atrito, e não na altura absoluta. Excelentes pastilhas de freio precisam manter características estáveis ​​de atrito sob condições de trabalho complexas, como alta temperatura, baixa temperatura, frenagem úmida ou contínua, para evitar flutuações na força de frenagem. Por exemplo, embora algumas pastilhas de freio de alto desempenho tenham um coeficiente de atrito nominal médio, elas alcançam baixo ruído, pó baixo e resistência à alta temperatura, otimizando a fórmula do material (como fórmula de cerâmica ou NaO), que é melhor que o produto com um alto coeficiente simples em experiência abrangente. Portanto, a escolha do coeficiente de atrito deve se basear no ponto de equilíbrio do design original do veículo, levando em consideração a eficiência da frenagem, a redundância e o conforto da segurança, em vez de perseguir cegamente a maximização numérica.