Pedal de freio fraco? 5 etapas profissionais de solução de problemas para o ar preso no cilindro mestre hidráulico

Um pedal de freio fraco é um problema comum com cilindro mestre de freio hidráulico sistemas. 90% dos casos estão relacionados ao ar preso no cilindro mestre hidráulico ou em suas linhas. Após um processo sistemático de solução de problemas, a combinação de padrões manuais de reparo com experiência prática, ajudará você a identificar rapidamente a causa raiz do problema.

Etapa 1: confirmação inicial dos sintomas

Sintomas típicos:

Viajar de pedal mais longo, exigindo que a força de frenagem seja aplicada no meio do derrame

Aumento gradual na altura do pedal com o pedal continuado (efeito "pedal da bomba")

Pequenas bolhas visíveis no reservatório do fluido de freio

Falhas comumente confusas:

Pastilhas de freio gastas (pedal duro em vez de pedal macio)

Vazamento de vácuo de reforço (pedal pesado com viagem normal)

Etapa 2: Inspecione visualmente o cilindro mestre e os tubos

Tensão mestre do cilindro:

Verifique o nível do fluido do reservatório (deve estar entre máximo e min quando o veículo estiver frio)

Inspecione a bota do pistão do cilindro mestre quanto a vazamentos do fluido de freio (marcas úmidas indicam falha no selo)

Conexões de tubo:

Confirme todos os tubos rígidos Verifique as conexões da mangueira quanto à folga ou vazamentos (concentre -se na entrada e saída da bomba ABS).

Verifique se há reviravoltas e deformações nas mangueiras (que afetam a eficiência do sangramento).

Ferramentas recomendadas:

Use um endoscópio de LED para inspecionar o cilindro mestre quanto a ferrugem (comum em veículos onde o fluido de freio não foi alterado há muito tempo).

Etapa 3: sangramento em dois estágios.

Método de sangria tradicional (requer duas pessoas):

Comece com o cilindro da roda mais distante do cilindro mestre (geralmente roda traseira direita → roda traseira esquerda → roda dianteira direita → roda dianteira esquerda).

Mantenha a pressão no pedal e afrouxe o parafuso de sangria 1/4 de volta. Aperte após o fluxo se estabilizar. Repita até que o fluido do freio flua sem bolhas (geralmente 5-8 vezes por roda).

Método de sangria a vácuo (operação para pessoa única):

Conecte uma bomba de vácuo à porta de escape do cilindro da roda e mantenha uma pressão negativa de -0,08 MPa por 10 segundos. Simultaneamente, reabasteça o reservatório do fluido do freio (para impedir a entrada secundária de ar no cilindro mestre).

Dados -chave:

A pressão de escape deve ser mantida em 3-5 bar (a pressão excessiva pode fazer com que o copo de cilindro mestre vira).

Taxa de fluxo do fluido de freio: aproximadamente 20 ml/segundo quando não há bolhas.

Etapa 4: Procedimento Mestre de Cilindro Auto-Busado.

Para modelos equipados com ABS/ESP:

Conecte um testador de diagnóstico e ative o "modo de sangramento da bomba hidráulica" (usando o sistema Volkswagen ODIS como exemplo).

Siga as instruções na tela para abrir cada válvula solenóide em sequência por 30 segundos para limpar qualquer ar restante do módulo. Ar

Execute o procedimento de sangria do cilindro de roda padrão novamente.

Observação:

Esta etapa requer equipamentos especializados e pode ser ignorada por oficinas regulares, resultando em sangramento incompleto.

Após o sangramento, ative o ABS pelo menos uma vez durante um teste de estrada (para verificar a resposta do sistema).

Etapa 5: Verificação de vedação e teste de desempenho

Teste de pressão estática:

Pressione o pedal no meio e mantenha a pressão por 1 minuto.

Critérios de aprovação: depressão do pedal ≤ 10 mm (os veículos alemães normalmente exigem ≤ 5 mm).

Teste dinâmico:

Aplique a frenagem de emergência a 40 km/h e observe:

Consistência da viagem de pedal (sem amolecimento durante a frenagem contínua)

Desvio do veículo (ar retido em um lado da linha pode causar força de frenagem irregular).